再来！深圳16号线二期：园山、长江埔、阿波罗三站主体围护结构进度来了~

叮叮叮

今天深小轨给大家带来

 16号线二期 

园山站、长江埔站、阿波罗站

截至停工前的进展情况

来了解一下 👇

01

三站主体围护结构工程进展

园山站

2月28日

园山站车站主体围护结构顺利完工

这意味着基坑顺利封闭

为车站后续大规模土方开挖

创造了有利条件

🎉 🎉 🎉

# 园山站位于龙岗区山子下路与公园路交叉口，南北向敷设，车站主体围护结构采用咬合桩施工，工区跨山子下路分南北两区，基坑深 16.8m～19.6m，共计打入咬合桩726根。

# 园山站主体围护结构总长约239.5m，标准段基坑宽度为22.4m，盾构段端头基坑宽度为26.0m。车站围护型式采用咬合桩+内支撑支护体系。

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面对工期紧、任务重、难度大的三重压力，有关参建单位采用优化方案，创新工艺，加大投入一一予以应对。

在前期勘察阶段，有关参建单位发现施工区域地质条件极为复杂，岩面高，实际入岩率达48.1%；微风化岩面起伏较大，地下岩溶强发育，土质很不均匀，3-6米多为砂层，极易偏桩；面对考验，有关参建单位采用成孔检测仪控制桩身质量，保证垂直度和咬合度，用两台经纬仪对横轴和纵轴进行垂直度控制，对易偏孔的土岩交界面低速减压钻进，保质保量完成了每一个咬合桩。

北区原为石场采空区，回填建筑垃圾，易造成侧壁坍塌；为保现场安全，有关参建单位加大安全人力投入，成立安全文明班组，加强现场安全管理。为防止塌孔对采空区调整泥浆浓度、8-12米长护筒跟进施工，部分区域采用换填或提前注浆，防止塌孔。

施工期间高峰时期采用12台旋挖钻机、3台履带吊、4台挖机同时抢进施工，见缝插针，轮班值守合理衔接工序；在所有管理人员以及班组的共同努力下，顺利完成园山站主体围护结构的桩基施工，圆满完成了业主要求的“9-18完成100根”“12-31完成600根”“2-28完成726根“的重要关键工期结点。

园山站正在进行基坑内支撑施工及土石方开挖，截至目前——

第一道支撑完成 60%

土石方完成 15%

长江埔站

截至2022年3月9日

长江埔站围护结构施工已完成 65%

且已开始大力着手准备主体结构的施工

长江埔站两大重难点项目——荷康路盖板和都通桥施工正在急速推进过程中，为长江埔站盖挖施工与大规模主体施工提供先决条件。

阿波罗站

截至3月9日，阿波罗站施工进度——

底板施工 45%

中板施工 33%

侧墙施工 45%

阿波罗站坚持稳扎稳打

按工期、按计划稳步推进

主体结构施工进度

下大力筹备盾构始发施工

02

16号线二期
一条深圳东部组团内部交通走廊的轨道干线

地铁16号线二期线路由16号线一期工程起点大运站引出，沿龙岗大道、长江埔路、公园路、沙荷路、惠盐中路敷设，终至西坑站🚏

线路全长约 9.43 km，设站 8 座（其中 2 座换乘站），全线采用地下敷设。新建西坑停车场 1 座。

▲16号线二期线路示意图（站名以实际运营为准）

截至目前，全线最新进展——

围护结构完成 80 %；

土方开挖完成 18 %；

其中，阿波罗站主体结构完成 35 %。

预计2025年建成后

将有效加强龙岗中心城与园山片区联系

实现东部中心“内聚外联”🔃

素材来源：深圳市轨道办&中铁建南方公司

投稿邮箱：[e-mail]

本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源

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